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“吃”進舊瀝青,“吐”出新路面


□青島日報/青島觀/青報網記者 霍璟祎 通訊員 宋國才

本報5月22日訊 S209蓬黃線青島仰口隧道北側近期正在進行路面整修,現場卻看不到廢棄的渣料和飛揚的塵土。伴隨著機械的轟鳴聲,一個長達數十米的設備機組像列車般在道路上勻速前行,所經之處,路面煥然一新,舊瀝青混合料就地得以重新利用。這是青島交通運輸部門首次使用就地熱再生技術進行路面施工。

據悉,此次維修的S209蓬黃線張家河橋至嶗山公路市政界段是青島的一條縱向交通干道,全長9.89公里。自2006年建成運營后,以日常養護為主,在車輛荷載的長期作用下,路面出現了縱、橫向裂縫,局部路段出現塊狀裂縫、沉陷等不同程度的病害。

在施工現場,由路面加熱機、加熱翻送機、加熱復拌機等設備組成的“長龍”就像分工有序的流水線,先對舊瀝青路面表層進行加熱軟化,翻松舊路面,再按比例添加再生劑、新瀝青、新瀝青混合料或溫拌劑,對各種材料進行加熱拌和,然后將其就地重新攤鋪、碾壓成型。道路施工時,僅封閉占用一個車道,1小時就可以鋪路180米。

“就地熱再生技術是當前國際上最先進的公路瀝青路面預防性養護技術之一,可以一次性完成現場舊瀝青路面的再生成型,達到修復的目的,實現廢舊瀝青混合料全部重新利用。”市公路管理局市區分局局長姜正軍介紹,這項技術的主要優點一是能夠去除路面表面裂縫,矯正車轍,復原老化瀝青;二是節能減排,完全利用舊路面材料,節約新材料;三是無須運輸廢舊瀝青混合料,可以將交通中斷時間降至最小,盡可能減少因封閉交通施工對車輛通行的影響。經初步測算,采用熱再生技術維修該路面,可減少碳排放2005噸,節約標準煤872噸。

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